Учебный материал по технике пилотирования в Симуляторе «Ил-2. Битва за Сталинград»
Содержание
- 1 Учебный материал по технике пилотирования в Симуляторе «Ил-2. Битва за Сталинград»
- 2 Базовые приемы управления самолетом
- 3 Фигуры простого пилотажа
- 4 Вираж
- 5 Восьмерка
- 6 Спираль
- 7 Пикирование
- 8 Горка
- 9 Фигуры сложного пилотажа
- 10 Боевой разворот
- 11 Бочка
- 12 Кадушка
- 13 Петля
- 14 Полупетля
- 15 Штопор
- 16 Фигуры высшего пилотажа
- 17 Поворот на вертикале
- 18 Колокол
Учебный материал по технике пилотирования в Симуляторе «Ил-2. Битва за Сталинград» [править]
Автор: 72AG_Brat
Предисловие
Целью статьи является помощь в освоении основных приемов управления самолетами в игре "Ил-2. Битва за Сталинград". Данная статья включает в себя описание приемов и фигур пилотажа, необходимых для освоения начинающим виртуальным пилотом. К приемам относятся взлет, посадка, набор высоты, горизонтальный полет и снижения. Приведено описание и техника выполнения фигур простого, сложного и высшего пилотажа. В учебном материале рассматриваются самолеты ВВС РККА ,как техника позволяющая в полном объеме охватить все базовые особенности управления самолетом и винтомоторной группой. За основу взяты данные из РЛЭ реальных самолетов, личного опыта и учебных материалов по технике пилотирования самолетов ЯК-55 и Як-52.
Базовые приемы управления самолетом[править]
Взлет
- Занять место на полосе строго по направлению взлета.
- При взлете с ракетно-бомбовым вооружением или для уменьшения разбега выпустить щитки на 15-20%.
- Полностью облегчить винт, зафиксировать хвостовое колесо (если это предусмотрено конструкцией самолета) и, плавно увеличивая газ, начать разбег. Тенденцию к развороту самолета реактивным моментом винта парировать пропорциональным нажатием педали противоположной развороту.
- Выдерживая направление поднять хвост, отдавая ручку несколько от себя, и продолжать взлет с полуопущенным хвостом.
- После отрыва самолета от земли выдерживать его до достижения скорости Vвз.
Набор высоты
- На высоте 100 м последовательно убрать щитки и шасси . Дальнейший набор производить при скорости Vнаб.
- Установить в зависимости от температуры масла и двигателя обороты мотора равные Nнаб.
- При достижении высоты 150м. выполнить первый разворот. Продолжать набор до высоты круга 300м.
Горизонтальный полет
- После достижения высоты 300м перевести самолет в горизонтальный полет.
- Установить скорость самолета равной Vгор. При оборотах двигателя Nгор.
- Второй разворот выполнять при угле визирования на посадочное «Т» ~ равном 45° сзади.
- Движение от второго разворота к третьему производить с сохранением скорости и высоты полета.
- На траверзе посадочного «Т» выпустить шасси. Проконтролировать выпуск по сигнальным лампам и механическим указателям.
- Выполнить третий разворот при угле визирования посадочного «Т» ~ равном 45° сзади.
Планирование и посадка
- После третьего разворота перевести самолет на планирования. Для этого убрать газ и максимально облегчить винт. *Планировать, сохраняя скорость Vпл.
- Выполнить четвертый разворот с таким расчетом, чтобы после его завершения самолет оказался в створе ВПП.
- Выпустить посадочные щитки. Наметить Точку выравнивания (за 150-200 м до посадочных знаков). Дальнейшее снижение производить на скорости V.пл.щ.
- Выравнивание начинать на высоте 8-10м с таким расчетом чтобы закончить его на высоте 1м.
- В дальнейшем по мере падения скорости выдерживать самолет до касания полосы. Сажать самолет на три точки.
Учебное видео по посадке на самолёте ЛаГГ-3:
1) Посадка на ЛаГГ-3 с внешнего вида
2) Посадка на ЛаГГ-3 с видом из кабины
Конвейер
После касания земли и уверенного пробега по полосе с выдерживанием направления, убрать посадочные щитки и плавно увеличивая газ до максимума произвести взлет.
Пробег и остановка
Лагг-3 - После касания полосы отдать несколько от себя РУС (немного за нейтральное положение). После уверенного и прямолинейного пробега РУС, следует плавно полностью выбрать на себя. Данный самолет имеет сильно выраженную тенденцию к развороту на пробеге. Чтобы избежать этого следует добавить обороты двигателя до 1400-1500 об/мин. И дозировано работая тормозами начать останавливаться, при этом аккуратно парируя развороты педалями. Як-1 – Перед приземлением следует застопорить хвостовое колесо. Каких-то особенностей при пробеге самолет не имеет. Тенденция к развороту легко парируется педалью и тормозными усилиями. Ла-5 – Аналогичен ЛаГГ-3 за исключением того, что РУС после касания практически сразу полностью плавно добирается на себя и обороты двигателя на пробеге следует держать 1100-1200 об/мин.
| Показатель | ЛаГГ-3 | Як-1 | Ла-5 |
| Vвз. (км/ч) | 250 | 250 | 250 |
| Vнаб. (км/ч) | 270 | 260 | 275 |
| Nнаб. (об/мин) | 2550-2700 | 2550-2700 | 1900-2000 |
| Vгор (км/ч) | 290-310 | 290-310 | 300-320 |
| Nгор.(об/мин) | 2000 | 2000 | 1600-1800 |
| Vпл. (км/ч) | 250-260 | 250-260 | 250-260 |
| Vпл.щ. (км/ч) | 210-220 | 210-220 | 210-220 |
Учебное видео полёт на ЛаГГ-3 по кругу:
Взлёт, полёт на ЛаГГ-3 по кругу (конвеер), посадка
Фигуры простого пилотажа[править]
Вираж[править]
Вираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°. Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильным. Виражи с креном до 45° принято называть мелкими, а с креном более 45° - глубокими. Для выполнения мелкого виража дать полный газ. Набрать необходимую скорость. Скоординированными действиями рулями создать крен в 45 °. Дать педаль в сторону виража, одновременно компенсирую РУС тенденцию заваливании на крыло, взяв ее в сторону, противоположную крену, и чуть на себя. Выполнить вираж, не допуская скольжения самолета и удерживая высоту. Вывести самолет в горизонтальный полет. Глубокий вираж. Вход выполняется также, как и на мелком вираже, но после входа в вираж компенсировать скольжение на крыло педалью в противоположную крену сторону, а РУС взять на себя на ½ хода и немного в сторону крена для компенсации действия педали.
А) правильный вираж; Б) Вираж с внешним скольжением; В) Вираж с внутренним скольжением;
Восьмерка[править]
Фигура состоящая из двух последовательно выполненных разнонаправленных виражей. По технике пилотирования не отличается от виража.
Спираль[править]
Спиралью называется полет самолета по винтовой линии (траектории) с заданным креном и скоростью. Спираль представляет собой длительный вираж на планировании или подъеме. Если спираль применяется для набора высоты, она называется восходящей, если для потери высоты - нисходящей.
Для выполнения нисходящей спирали необходимо : Перевести самолет на планирование облегчив винт и убрав тягу. Создать требуемый крен и, удерживая постоянной скорость 250-260км/ч выполнить спираль.
Пикирование[править]
Пикированием называется крутое снижение самолета по прямолинейной траектории с углами наклона 30° и более. Оно применяется для быстрой потери высоты и разгона скорости. При выполнении сложного и высшего пилотажа пикирование является составным элементом большинства фигур. Ввод в пикирование. С точки зрения выполнения не представляет трудностей. Ввод в пикирование осуществляется с разворота и с прямой.
Горка[править]
Горка-это кратковременный подъем с целью быстрого набора высоты. Горка состоит из трех элементов: ввод, прямолинейный участок, вывод.
Фигуры сложного пилотажа[править]
Боевой разворот[править]
Боевым разворотом называется быстрый разворот на 180° с набором высоты. Боевой разворот является одним из видов маневрирования самолета. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счет запаса кинетической энергии движения (запаса скорости). Для выполнения боевого разворота необходимо дать полный газ и в пологом пикировании разогнать самолет до требуемой скорости. Затем, плавным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону создать угол кабрирования 10...15° и крен 10...15° и координированными движениями рулями управления ввести самолет в разворот с набором высоты. Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 120° самолет имел крен 60° и угол подъема 40...50°, при дальнейшем развороте удерживать это положение. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода) координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную развороту, начать вывод самолета из разворота. При выводе следить за одновременным уменьшением угла набора высоты, крена и угловой скорости.
Бочка[править]
Управляемая бочка - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полета.
Техника выполнения: - Дать полный газ и набрать скорость. - Плавно дать РУС в сторону вращения. По мере увеличения крена плавно давать педаль против вращения, а РУС отклонять немного от себя не меняя бокового положения. После прохождения ¼ (четверти) оборота педали начать плавно возвращать в нейтральное с таким расчетом, чтобы в перевернутом положении самолета они оказались в нейтральном положении, а РУС продолжать плавно отдавать от себя так, чтобы самолет не менял высоту. После прохождения положения «на спине», педаль плавно давать в сторону вращения, а РУС плавно выбирать на себя не меняя бокового положения. Вывести самолет в горизонтальный полет. При выполнении данной фигуры ориентироваться по прицелу и горизонту.
Фиксированная бочка
Техника выполнения аналогична управляемой бочке, но с фиксацией в промежуточных положениях (180°, 90°, 45°).
Кадушка[править]
Движения самолета по «стенкам цилиндра» с одновременным сохранением общего направления (курса). Для выполнения установить необходимую скорость, взять РУС плавно на себя до половины хода. Как только самолет перейдет в кабрирование дать РУС в сторону вращения не меняя положения на себя и одновременно дать педаль на ½ (половину) хода в ту же сторону. Удерживать это положение органов управления до завершении кадушки. Немного не доходя до горизонтального положения поставить рули на вывод и вывести самолет на прежний курс.
Петля[править]
Петля - это не установившееся движение самолета по криволинейной траектории в вертикальной плоскости под действием постоянно существующей центростремительной силы. Первая половина петли осуществляется за счет запаса скорости и тяги силовой установки. Вторая - за счет веса самолета и тяги силовой установки. Дать полный газ и набрать скорость. Плавно взять РУС на себя на ¾ хода и удерживать в таком положении. После прохождения верхней точки и перехода в положение носом вниз немного убрать газ и отпустить РУС до половины хода. Набрать скорость, добрать РУС на себя и выйти в горизонтальный полет. На выводе дать газ полностью. При выполнении стремиться к тому, чтобы высота входа и выхода была одинаковой.
Полупетля[править]
Полупетлей называется фигура пилотажа, при выполнении которой самолет описывает восходящую часть петли Нестерова с последующим поворотом относительно продольной оси на 180° и выводом в горизонтальный полет в направлении» обратном вводу. Полупетля - это сочетание первой половины петли с полубочкой. Полупетля применяется для быстрого изменения направления полета на 180° с одновременным набором высоты. Полупетля, так же как и петля, выполняется в основном за счет запаса скорости.
Штопор[править]
Срыв в штопор. Непроизвольный срыв в штопор во всех случаях происходит из-за ошибок в технике пилотирования (при перетягивании ручки на любом режиме полета). На больших высотах при больших углах атаки самолет более чутко реагирует на ошибки и охотнее идет в штопор. Срыв в штопор происходит мгновенно. В учебных целях выполнять штопор с высоты не менее 2000 м. Перед вводом самолёта в штопор перевести его в режим парашютирования и довести скорость до 180 км/час. Самолёт переходит в штопор при положении ноги на треть хода в сторону штопора и ручки - на треть хода от нейтрального положения на себя. Самолёт штопорит с наклоном продольной оси под углами: на правом штопоре 40-50 град, на левом 50-60° к горизонту. Характер штопора - неравномерный, вращение - энергичное с рывками. Самолёт в конце каждого витка замедляет вращение и поднимает нос к горизонту на 10-15°. При штопоре ручка стремится прижаться к лётчику; чтобы удерживать её в прежнем положении, требуется некоторое усилие. При срыве в штопор не выбирать ручку на себя, а держать, её около нейтрального положения. Чтобы вывести самолёт из штопора, вначале энергично дать ногу в сторону, противоположную штопору, и вслед за ней дать ручку от себя за нейтральное положение. Как только самолёт прекратит вращение, немедленно поставить ноги нейтрально, ручку от себя за нейтральное положение, набрать скорость 330-350 км/час и затем плавно выводить самолёт из пикирования. Задержка ноги в крайнем положении при мало отданной ручке или преждевременное выбирание ручки на себя для вывода из пикирования может привести к переходу самолёта в обратный штопор. Несоблюдение последовательности дви-жения рулями может привести к запаздыванию выхода самолёта из штопора.
Фигуры высшего пилотажа[править]
Поворот на вертикале[править]
Поворот на вертикали представляет собой поворот на горке с углом 90. Выход на вертикаль вверх осуществляется так же, как первая четверть петли. Положение на горке контролировать визуально по консолям крыла относительно горизонта. Для искривления траектории полета в вертикальной плоскости необходимо отклонить руль поворота в сторону выполняемого поворота на вертикали одновременно компенсирую РУС тенденцию к опрокидыванию. После выполнения поворота самолет выполняет отвесное пикирование с разгоном скорости и с последующим выходом в горизонтальный полет. Сделать горку под углом 90°. Достигнув скорости 230-250 км/час, плавно дать ногу в сторону желаемого разворота, ручку немного от себя и в сторону, противоположную развороту. Самолёт свалится на крыло и перейдёт в пикирование. После разворота самолёта на 90° начать убирать газ с таким расчётом, чтобы к моменту выхода в пикирование газ был полностью убран.
Колокол[править]
Колокол - это фигура пилотажа, на которой самолет проходит нулевую скорость, то есть скорость изменяется от заданной скорости ввода до нулевой и при падении на «хвост» имеет незначительную отрицательную величину и далее увеличивается до скорости вывода в горизонтальный полет.
Для выполнения необходимо набрать скорость не менее 450 км/ч. Энергичным движением перевести самолет на вертикаль. Удерживая самолет на вертикали плавно убирать газ до 0, с таким расчетом чтобы движение вверх при полном падения скорости, газ был полностью убран.
Падение вперед и назад на колоколе создаются соответственно отклонением ручки управления от себя (падение назад) или на себя (падение вперед) при проходе самолетом скорости, равной нулю, и начала падения на «хвост».
Методичка в формате Word:
