Кривые преследования

Материал из Школа лётного мастерства 72-ой Авиагруппы
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Кривая преследования — это траектория, по которой истребитель движется, а точнее намеревается двигаться в настоящий момент, относительно маневрирующего самолёта, с которым он ведёт бой. Двигаясь по той или иной траектории, истребитель планирует или выйти в позицию стрельбы или же получить преимущество, которое позволит ему выйти на позицию стрельбы в дальнейшем. Траектория-кривая может быть часть виража, петли, спирали и т.п. В этой статье обсуждается влияние выбранного вида кривой преследования на ход маневрирования и боя. Для большей понятности кривые рассматриваются, как лежащие в одной плоскости с манёвром противника, однако кривые, очевидно, могут лежать и в другой, или даже в нескольких плоскостях (вращение по крену), сути, тем не менее, это не меняет.


Типы преследования[править]

Кривые характеризуются, в первую очередь, типом применяемого преследования, преследование может быть:

  • С упреждением (упреждающее)
  • Чистое
  • С отставанием (отстающее)

Определяется тип преследования ориентацией лётчиком вектора скорости самолёта относительно противника, он может быть направлен в точку, лежающую перед противником на его траектории, тогда преследование будет упреждающее, точно на противника — чистое преследование, или за противником — отстающее преследование. Так как лётчик, зачастую, не имеет или не видит указателя точного направления вектора скорости своего самолёта, обычно за приблизительную точку отсчёта принимается нос самолёта. Хотя при маневрировании вектор скорости и направление носа не совпадают из-за скольжения и угла атаки, тем не менее, обычно, разница не так велика, чтобы радикально повлиять на геометрию манёвра. Однако следует помнить, что то, что называется, например, чистым преследованием может иметь некоторую долю "отставания".


Упреждающее преследование[править]

Упреждающее преследование возникает, как уже говорилось, когда нос самолёта направлен в точку перед противником. Величина упреждения значительно ограничена видимостью вперёд-вниз, если оба самолёта делают манёвр в одной плоскости. "Слепые" упреждающие виражи / петли часто допустимы при определённых обстоятельствах, но они опасны тем, что могут или привести к столкновению или к потере визуального контакта противника, что даст ему возможность занять более опасное положение или сбежать. Гораздо большее упреждение может быть безопасно создано, если делать петлю / вираж в параллельной противнику плоскости, тогда противника спокойно можно наблюдать сбоку от носа.

Назначение упреждающего преследования, в основном, заключается в увеличении скорости сближения с целью из-за геометрии манёвра. Идеальный угол упреждения для наискорейшего сближения зависит от относительных позиций самолётов, относительных скоростей и манёвра цели. Обычно манёвр, обеспечивающий такое наискорейшее движение будет таким, при котором истребитель движется курсом на столкновение — противник визуально как будто постоянно находится в одной точке относительное горизонта (т.н. пропорциональная навигация); если цель имеет кажущееся движение от носа истребителя ("вверх от прицела"), следует дать больше упреждения, и наоборот.

Кривая упреждающего преследования может дать возможность медленному преследователю догнать более быструю цель, особенно если цель поворачивает по направлению к нему, создавая малый курсовой угол цели (угол между проекцией курса цели и линией визирования цели).

На Картинке 1 показана такая ситуация, в которой медленный истребитель использует упреждающее преследование, чтобы сблизиться из задней полусферы с более быстрой целью. В этом примере цель поворачивает навстречу истребителю по довольно широкой дуге, в то время как истребитель держит свой нос перед целью и поворачивает внутри траектории цели, чтобы сократить дистанцию. Следует обратить внимание, что истребитель не удерживает цель идеально в одной точке — угол визирования цели изменяется на протяжении всего манёвра, тем не менее комбинация позиции с достаточно малым курсовым углом цели (КУЦ) и упреждающим преследованием даёт ему возможность сокращать дистанцию даже на меньшей, чем у цели, скорости. В целом, хотя истребитель, не имея равной или большей скорости, не сможет удерживать курс на столкновение, тем не менее упреждающее преследование позволит сокращать дистанцию, хотя и не такими быстрыми темпами.

Lead pursuit.jpg

Руководствуясь той же Картинкой 1, следует уяснить на два очень важных момента: для упреждающего преследования, по мере приближения к цели, истребителю потребуется двигаться по виражу всё меньшего радиуса, но при этом со всё большей угловой скоростью (читай, перегрузкой). Поэтому в определённый момент, возможно, истребителю придётся двигаться по виражу гораздо круче и с большей перегрузкой, чем цели. Так же -- так как упреждающее преследование уменьшает курсовой угол цели -- истребитель, по-мере своего сближения, теряет угловое преимущество (всё больше уходит с "6 часов" цели).

На Картинке 2 отражены два возможных сценария защиты от упреждающего преследования, применяемого атакующим, который ещё не вошёл в зону стрельбы. Один вариант годится для защищающегося, имеющего преимущество в скорости (сплошная линия), другой - при проигрыше в скорости (прерывистая линия). В первом случае защищающийся отворачивает от атакующего, чтобы максимально увеличить свой курсовой угол, затем защищающийся использует своё преимущество в скорости для разрыва дистанции. Это даёт ему возможность для выходя из боя, или же увеличения интервала до того момента, когда он сможет развернуться на атакующего, чтобы сойтись с ним нейтрально, лоб-в-лоб, отнимая, таким образом, преимущество атакуюшего по углу. Этот манёвр, однако, может не сработать против атакующего, вооружённого ракетами, так как отворот и полёт без маневрирования по прямой может облегчить запуск ракеты в ЗПС.

Lead pursuit escape.jpg

Во втором случае меньшая скорость даёт возможность защищающемуся развернуться достаточно круто для того, чтобы эффект упреждения не проявился так сильно, в результате он сходится с атакующим с достаточно малым курсовым углом. Однако этот манёвр, зачастую, не удаётся закончить до того, как потребуется уклоняться от огня из пушек/пулемётов или от ракеты, в зависимости от того, какое оружие имеется и о каком расстоянии идёт речь. Тем не менее, этим манёвром угловое преимущество атакующего будет значительно (или даже полностью) сокращено.

Чистое преследование[править]

Удерживание носа прямо на цели так же вызывает сближение с целью, если, конечно, цель не имеет преимущества в скорости при большом КУЦ. Хотя, с одной стороны, чистое преследование даёт меньшую скорость сближения, однако с другой стороны оно так же снижает скорость уменьшения КУЦ. Более того, чистое преследование уменьшает проекцию атакующего, так как защищающийся видит только чисто фронтальную проекцию, что затрудняет обнаружение атакующего.


Отстающее преследование[править]

Для создания отстающего преследования (преследования "с отставанием") атакующий направляет нос в область за противником. Такая тактика полезна, если необходимо уменьшить или вообще остановить сближение и, при удержании нужной дистанции, увеличить КУЦ. Даже имея большую скорость, истребитель, используя отстающее преследование, может, тем не менее, сохранять позицию в задней полусфере маневрирующей цели. Рисунок 3 демонстрирует использование отстающего преследования для стабилизации позиции в ЗПС более медленного противника. В этом примере атакующий обнаруживает, что она находится внутри виража цели с малым КУЦ, уверенно стрелять при этом он ещё не может, так как параметры своего виража не позволяют атакующему вытянуть достаточно упреждения для точной стрельбы (или, возможно, он имеет ракеты, действующие только в ЗПС). Одним из вариантов в таком случае будет ослабление виража так, что нос постепенно "сползёт" в точку за противником, таким образом производится переход к отстающему преследованию. Уменьшение перегрузки (угловой скорости виража), даёт атакующему хорошую возможность увеличить свою энергию относительно противника. В итоге, прибывая в точку пересечения траектории противника, атакующий снова увеличивает перегрузку, делая более крутой вираж на противника, таким образом он стабилизируется в ЗПС противника на внешней стороне его виража. Это положение, в котором атакующий смотрит на брюхо противника, называется "отстающим упреждением со слепой стороны", или же "с холодной стороны".

Lag pursuit.jpg

Пока истребитель имеет преимущество по скорости и сохраняет угловую скорость виража равной угловой скорости оппонента, он может продолжать отстающее преследование в ЗПС противника. Однако такое положение накладывает строгие ограничения на комбинацию дистанции, относительной скорости, радиусов виражей и относительных положений самолётов. Такой комбинации очень трудно достичь на практике, поэтому, даже с поддающейся целью, такое положение вещей обычно является временным. Тем не менее, этак тактика даёт возможность истребителю удерживать за собой преимущество в скорости, маневрируя в ЗПС противника.

Отставание так же вызывает большие трудности у защищающегося в смысле поддержания визуального контакта, особенно, когда атакующий находится со слепой стороны, под брюхом, или же на 6 часах. Это заставляет защищающегося или поворачивать ещё круче или переложить направление виража. Если защищающемуся удаётся переложиться не давая возможности стрельбы атакующему, тем не менее продолжающийся вираж делает его действия предсказуемыми, в связи с чем он становится лёгкой целью для второго истребителя (например ведомого).

Однако и атакующий так же предсказуем в своих действиях в этом случае, поэтому длительное отстающее преследования увеличивает его уязвимость. Поэтому когда используется отстающее преследования, лётчик должен стремиться получить возможность для стрельбы имеющимся оружием в момент перекладки, если она произойдёт. Следует иметь ввиду, что продолжительное отстающее преследование очень тяжело физически для атакующего лётчика, так как он движется с большей скоростью и, значит, с большей перегрузкой длительное время.

Установившееся отстающее преследование, со всеми его ограничениями, может не дать атакующему оптимальной позиции для атаки в зависимости от имеющегося вооружения и относительной манёвренности. Поэтому желательно, чтобы отстающее преследование позволяло выйти на позицию стрельбы и использовалось только для наискорейшего получения возможности стрельбы, даже навскидку. Если возможность выйти на позицию стрельбы, даже на короткое время, появится у атакующего, защищающийся, особенно, если он не видит атакующего, вынужден будет тут же реагировать и изменять свой манёвр, чтобы восстановить визуальный контакт и защититься от стрельбы.

Эффективная защита от отстающего преследования требует изменения или скорости, и/или направления, и/или перегрузки. Для преследования с просматриваемой стороны (не из-под брюха) это обычно означает выполнение более крутого виража, зачастую с использованием тяготения земли (вираж со снижением, носом вниз, спираль). Преследование со слепой стороны же требует перекладки, которая перемещает атакующего внутрь виража защищающегося и в позицию упреждающего преследования. Такой манёвр приведёт к быстрому сокращению дистанции и, возможно, заставит атакующего вылететь прямо перед защищаюшимся со сменой ролей. Эта перекладка будет более эффективна, если она производится с набором (носом вверх), что снижает поступательную относительно плоскости боя компоненту скорости защищающегося, что ещё более ускорит сближение. Особенно такая защита эффективна против возможной ракетной атаки, так как, скорее всего, защищающийся быстро войдёт в зону минимальной дистанции пуска, если только атакующему не удалось удачно установить преследование таким образом, чтобы сразу же произвести выстрел. Однако при перекладке редко удаётся избежать огня атакующего, хотя бы навскидку, из стрелкового оружия (пушки-пулемёты).