Кратко о шаге винта, корректоре, нагнетателе, магнето

Внимание, в данной статье идёт речь, в основном, о самолётах ВВС РККА!

Магнето

Магнето - в самолётах того времени (да и сейчас у многих) зажигание работало от магнето, для надёжности их ставили два - если одно - ёк, то второе спасёт. В Иле есть регулятор, который может переключать магнето (по умолчанию оба включены). Переключение на одно магнето (1 или 2) уменьшит слегка обороты, так как чаще случаются пропуски зажигания. Не вдаваясь в подробности - в Иле про магнето забудьте, не влияет ни на что, всегда оба работают исправно, так что держите в положении по умолчанию, кнопки биндить не надо.

Корректор

Корректор - это механизм регулирования карбюраторов/инжекторов двигателя. На большой высоте плотность воздуха снижается, значит и кол-во бензина надо уменьшать. В Иле регулируется по 20%. Высоты, на которых надо уменьшать, надо запомнить. Например Як-7Б, первое уменьшение - 3500, потом 4300 (вроде). Если не помните, лучше заранее, на мощность не сильно влияет, зато избежите неприятностей в виде выдающего (и идентифицирующего как краснюка) вас дыма. Причём сначала начинается дым, который из кабины видно только при взгляде назад, а при дальнейшем подъёме начинается тряска двигателя (обороты скачут), чем выше - тем больше. Тут уж точно надо переключать. При снижении регулируем обратно. Есть корректор 120% - бензин жрётся гораздо быстрее, но мощность при этом никак не увеличивается, забудьте про него! Кнопки на джой биндить можно, но он используется не очень часто и обычно есть время.

Нагнетатель

Нагнетатель - механический наддув (не турбо!). Нужен для повышения мощности и высотности двигателя. Обычно имеет две (или больше) скорости, которые надо переключать вручную. Очень важная вещь! Переключать его надо на т.н. границе высотности. Для каждого самолёта своя, надо заучивать, например для Як-7 - 2250м. Если набираешь и не переключил - имеешь падение мощности и более раний "пердёж" двигателя из-за переобогащённой смеси. Если "пердёж" можно убрать корректором, то мощность всё равно сильно снизится, скорость будет меньше. На "обратном пути" (снижение) нагнетатель обязательно нужно переключить обратно, если этого не сделать, будет падение мощности, особенно это заметно у самой земли, на второй скорости нагнетателя двигатель еле тянет, а нет-нет да и в горячке боя забудешь переключить пикируя за противником. Так что если вдруг у земли повреждений нет, а мощность упала - проверьте сначала нагнетатель. Опытным путём высоту переключения можно определить по прибору Наддув - если при переключении установившееся давление наддува становится больше, значит правильно переключились, если меньше - значит неправильно. Не изменяется - мы на границе высотности. И ещё - граница высотности соответствует провалу в мощности двигателя, старайтесь на этой высоте боёв не вести. Обязательно забиндить кнопки, используется он не часто, зато если припрёт...

Шаг винта

Шаг винта (он же ШВ) - мифическая вещь! Значит очень-очень кратко как работает: есть такая вещь, РПО - регулятор постоянства оборотов, устроен очень просто, но очень хитро! Работает так - есть пружина, на которую давят центробежные грузики, если грузики стали вращаться быстрее - они передавливают пружину, и двигают шток, который открывает клапан увеличения шага винта - тот затежеляется, обороты падают до равновесных. Или наоборот, обороты упали, пружина передавила грузики, шток идёт в другую сторону и открывает другой клапан, винт облегчается, обороты увеличиваются. Таким образом винт всё время вращается на определённых оборотах вне зависимости от скорости движения, а вот шаг - изменяется в зависимости от скорости. Естественно, что определённые обороты двигателя обычно - это обороты наибольшей мощности при данном положении ручки газа, а, значит, и наибольшей скорости. Обороты и газ(наддув) для разных режимов в реале вообще-то надо было заучивать, хотя была и более простая схема (Як-3), когда лётчик двигал обе ручки параллельно и устанавливал, таким образом, примерно нужные обороты и наддув, что и попыталась скопировать Мэд.геймс - 100% ШВ (шаг винта) и 100% СГ (сектор газа). Т.е., по-идее, для наибольшей скорости должно быть СГ=ШВ. Но на деле они, видимо, потом ввели в СГ дополнительные 10% (110, но ШВ не скорректировали. В результате правильная шкала выглядит сейчас примерно так: Газ: 110 100 90 80 70 60 50 40 20 10 0 Шаг: 100 100 100 95 85 70 50 30 10 0 0 Сложно, но видно, что шкала шага явно короче, чем надо. Однако надо нам это запоминать? Оказывается, не надо, так как большая часть полётов проходят всё равно на газе больше 70%, где пофиг 100 или 90% (10-15км/ч). Так что включаем 100% ШВ и не паримся, дело не в 10-15 км/ч обычно.

Некоторые интересные момента

Есть, однако, несколько интересных моментов. Первый: винт имеет инерцию. Поэтому можно (как и в реале), кратковременно перевести ШВ на большой шаг и сразу обратно на малый - получится такой рывок вперёд на 10-15 км/ч, а за ним примерно такое же падение скорости (шаг винта слишком медленно меняется обратно на малый). Однако это можно использовать в первый момент пикирования, это даст небольшую прибавку, так как: 1) последующее падение скорости из-за уменьшения мощности двигателя не проявляется, так как ускорение в пикировании идёт от g а не от л.с., 2) шаг винта меняется не супер-быстро, в результате винт просто может не успевать затяжеляться с ростом скорости, перекручивать из-за этого двигатель и, в результате, тормозить. Так как п.2 влияет на всё время пикирования, можно просто слегка затяжелить винт на всё время пикирования, пока скорость не станет постоянной. И, самое главное свойство шага - торможение. Само строение в.винта заствляет его крутиться от набегающего потока, поэтому если мощности двигателя недостаточно для вращения в.в. с заданной скоростью, то РПО будет облегчать винт пока набегающий поток не будет его вращать с нужными оборотами. Естественно, на раскрутку тратится энергия, и самолёт тормозит. Когда скорость упадёт настолько, что даже макс.облегчение не поможет - обороты начинают падать. Так вот, винт - это наш тормоз (почему на большинстве самолётов того времени нет аэродин.тормозов, а на современных реактивных есть? Потому что винтмо тормозили). Тормозить так - газ 0%, шаг - 100%. И наоборот, если, например, хотим не уменьшая так быстро скорости убрать газ, например двигатель встал, - шаг сразу в 0%, дальше гораздо улетите.

Так что ясно, что много всякого, а ШВ всё равно обычно всегда на 100% стоит. Так что для тех, кто в танке - ставим ШВ на 100% и не паримся. 10-15 км/ч при 60% газе всё равно погоды не сделают. Кнопки биндить на джой не обязательно, но нужно знать, где они, особенно шаг = 0%.