Бомбометание с горизонтального полёта

Автор - 72AG/k_Grizli60rus

В данной теории мы рассмотрим работу с прицелами ОПБ-1 и Lotfe-7 на самолётах Пе-2 и Не-111Н-6 соответственно.

Введение

Для начала, любой пилот-бомбардировщик должен чётко ососознавать: что же такое бомбардировка с горизонтального полёта и зачем она нужна? Сразу уточню, что в теории пойдёт речь в основном в контексте симулятора БзС.

Бомбардировка с горизонтального полёта – способ атаки цели, при котором бомбардировка осуществляется без изменения высоты и курса в процессе атаки, преимущественно со средних (от 2000м) и больших (от 5000м) высот, при использовании специальных прицелов.

Как это выглядит в двух словах: выбор цели, курса, высоты полёта (допустим 5000м). Затем взлёт, набор высоты, полёт по маршруту. На высоте 5000м и за 20-25 км до цели бомбардировщик встаёт на так называемый "боевой курс", который выведет его прямо к ней. В процессе короткого отрезка боевого курса бомбардировщик летит не меняя высоты и скорости, работает с прицелом, вводит нужные данные в него, целиться немного корректируя курс (обычно в пределах 10 градусов). Сбрасывает бомбы, которые спустя 20-30 секунд падения и уничтожают цель.

• Плюсы данного способа:

-Большой высотой сброса бомб исключается поражение вашего самолёта зенитной артиллерией мелкого ( 20мм бьёт в БзС только примерно на 1,5км по высоте и дальности) и некоторых средних калибров, как правило воздействие ЗА цели по вам сокращается на 50-70%.

-Резко затрудняется ваш перехват истребителями противника (на высоте без инверсионного следа бомбардировщик трудно обнаружить, и как правило большинство боёв проходит на высотах от 0 до 4000м, т.е чем выше идёте – тем меньше шанс вас перехватить).

-Резко облегчается ваше прикрытие истребителями сопровождения (вы идёте на 4000-5000м. прикрытие на 6000-6500м, практически исключается подход противника сверху, а значит истребители прикрытия будут в выгодном положении по высоте)

-Атака осуществляется как правило с одного захода, при этом после атаки вы уходите любым курсом без потери высоты (что ещё больше усиливает все три выше перечисленных плюса)

• Минусы способа:

-Сложность способа атаки (работа с прицелом, учёт ветра и прочих факторов затрудняет точное поражение цели).

-Необходимо точное знание расположение цели (с высот 5000м и выше, часто цель проявляется только за минуту (а то и меньше) до сброса, и отклонение курса от цели более чем на 5 градусов становиться фатальным и требуется строить новый заход теряя время).

-Необходимо знание метеоусловий в районе цели (если район цели закрыт плотными, густыми облаками, а вы идёте над ними, то прицеливание исключено, а сброс придётся осуществлять только по примерному счислению, а к этому нужно быть готовым заранее и уметь до секунды отслеживать время и скорость).

-С больших высот (4000м и выше) практически не различима мелкая или одиночная техника. Практически не возможно точно отбомбиться по мелкой-движущейся цели (особенно если цель одиночная)

Итак, подведём итог: в основном бомбардировка с горизонта – отличный способ атаки площадной, масштабной и неподвижной цели (ж/д станция, завод, аэродром, скопление войск) в условиях отсутствия или слабой облачности. Данный способ, в сравнении с низковысотным бомбометанием, штурмовкой или атакой с пикирования, резко увеличивает шансы вашей группы на выживание, но требует наибольшего мастерства и точности прокладки маршрута полёта до цели.

На данный момент в игре есть два самолёта оборудованных прицелами для горизонтального бомбометания, это Пе-2 с прицелом ОПБ-1 и He-111H-6 с прицелом lotfe-7. О них и пойдёт речь далее. Основной упор будет на прицел ОПБ-1, т.к на Не-111 с прицелом lotfe все или очень похоже на ОПБ-1 или проще.

Прицел ОПБ-1

Устройство ОПБ-1 в реальности

Перед тем, как мы перейдём к конкретным примерам из игры, для лучшего понимания, необходимо знать– что представляет собой прицел ОПБ-1 в реальности. Смотрим картинки ниже:

• 

  Устройство ОПБ-1 Нажмите что бы увеличить

• 

  Устройство ОПБ-1 Нажмите что бы увеличить

• 

  Устройство счётной роликовой коробки Нажмите что бы увеличить

• 

  Устройство счётной коробки типа СЧАЗ Нажмите что бы увеличить

Думаю, данные фото наглядно показывают каким образом работал данный прицел в реальности, какие данные в него вводили. На Пе-2 прицел установлен по правую руку от пилота, на уровне спинки сиденья. Вот его внешний вид в игре:

Пилот вводит данные высоты, скорости, ветра, узнаёт необходимый угол возвышения прицела. Затем смотрит в оптику прицела, ищет цель, прицеливается и точно сбрасывает бомбы.

Какая счётная коробка используется в БзС – визуально не понятно, но судя по всему что то по типу СЧАЗ с возможностью учёта поправки на ветер.

Управление прицелом ОПБ-1 в игре

Теперь разберёмся как же использовать этот прицел в игре. Выберем Пе-2, возьмём любую бомбовую загрузку, взлетим и наберём 2000-3000м высоты (или сразу появимся на этой высоте в режиме быстрой миссии). Теперь необходимо включить режим автомата горизонтального полёта, убедиться, что при отпущенном РУС-е самолёт летит ровно и без изменения высоты или курса и перейти в режим бомбового прицела (по умолчанию клавиша V). На экране вы увидите вид через прицел и с десяток приборов и шкал. Разберёмся в этом:

Прицел ОПБ-1 в игре. Нажмите чтобы увеличить

1.Авиагоризонт. Для точного попадания самолёт должен лететь идеально ровно, и в 99% вылетов это вам обеспечит автомат горизонтального полёта, по авиагоризонту вы можете проконтролировать стабилизацию самолёта после его включения или после корректировки курса.

2.Курс вашего самолёта.

3.Индикатор скорости. Уточню, что он показывает приборную скорость, и вводить в прицел вам тоже придётся приборную скорость (в «старичке» нужно было переводить приборную в истинную, здесь же это не нужно).

4.Высотомер. Показания данного высотомера и того, что в кабине могут различаться. Возможно связано это с тем, что прибор в кабине – показывает абсолютную высоту (над уровнем моря), а прибор в прицеле – высоту над поверхностью (в реальности такой функции естественно не было, но зато были неплохие карты)

5.Шкала установки угла ветра относительно самолёта. Вот тут кроется подвох: обычно в брифинге пишется направление ветра (например «ветер северо-западный» с курса 300), а в данной шкале вам нужно установить не курс ветра (по брифингу), а значение, с какого угла он дует по отношению к самолёту. При этом нужно учитывать, что курс ветра дан всегда с той стороны – откуда ветер дует. Например, если направление ветра 290, а самолёт летит курсом 340, то в данный прибор нужно вводить: 340-290=50 При этом 50 влево, т.к ветер дует спереди-слева. Или другой пример: курс самолёта 240, а ветер дует с 30. Считаем уже так: 360-240=120, затем 120+30=150. Значит вводим 150 вправо (т.к ветер дует в заднюю-правую часть самолёта). Поправка на ветер является важной составляющей точного попадания, необходимо всегда учитывать этот пункт. Ниже об этому будет отдельная глава.

6.Рукоятка ввода скорости ветра. После расчета угла ветра необходимо не забыть установить скорость ветра на вашей высоте.

7.Индикатор наличия бомб. Зелёные лампочки показывают количество подвешенных в данный момент бомб. Нажатием на красную кнопку справа вы выбираете количество бомб сброшенных при однократном нажатии кнопки сброса.

8.Управление самолётом по курсу в режиме автомата горизонтального полёта. В автомате вам так или иначе придётся корректировать курс, и удобнее всего это делать данными кнопками. Для более точного, быстрого, и плавного управления рекомендую использовать кнопки «» (по-умолчанию Lshift+z и Lshift+x)

9.Кнопка сброса бомб.

10. Выбор интервала сброса бомб. Нажатием на красную кнопку справа вы можете циклично установить значения от 0,05с до 0,5с. О интервале сброса вы можете прочесть в главе ниже.

12.Переключатель открытия и закрытия бомболюков.

13.Шкала ввода приборной скорости. Здесь необходимо установить приборную скорость на момент сброса (посмотреть можно на приборе 3)

14.Рукоятка изменение угла визирования (см.ниже)

15. Переключатель режима работы прицела. В симуляторе БзС у ОПБ-1 реализовано 2 режима: 1. Визирование – т.е при помощи рукоятки изменения угла визирования вы можете свободно изменять угол прицела по курсу самолёта (диаметральной плоскости) и соответственно осматривать пространство в поисках цели (но, очень плохо то, что по каким-то причинам не реализовано вращение прицела, как это было в «старичке») 2.Режим прицела, т.е прицел сразу устанавливается на угол выданный счётной машинкой и изменить его не возможно. Данный режим используется уже ввиду цели для точного сброса бомб. Также у этого режима есть ещё нюанс – только в нём прицел отклоняется, вбок учитывая поправку на ветер. Это важно, т.к если боковой ветер сильный, а вы вышли на цель в режиме визира, и заранее не вывели поправку на ветер, то скорее всего у вас будет промах. Но об этом подробнее в другом разделе.

16.Шкала ввода высоты над целью. Внимание! Высоту вводить только из высотомера в прицеле, т.к уже было сказано выше – он показывает текущую высоту над поверхностью (а не абсолютную высоту над уровнем моря)

17.Данные о курсе и скорости ветра на различных высотах. При нажатии на эту кнопку открывается небольшая таблица, руководствуясь которой и нужно высчитывать и вводить данные о направлении и скорости ветра.

18.Линия курса самолёта.

19.Точка прицеливания. При правильном вводе всех данных именно в эту точку упадут бомбы. Маленький круг, внутри которого она находиться – область рассеивания.

20.Пузырёк уровня крена/тангажа. Все видели линейку с уровнем (пузырёк воздуха в маленькой колбочке) - тут тот же принцип. Естественно бомбы лучше скидывать когда пузырёк более-менее стабилен, а не скачет из стороны в сторону.

21.Указатель (кольцо) текущего угла прицела. Т.е показывает на какой угол отклонён прицел в режиме визира. Для прицеливания необходимо соединить указатель расчётного угла прицела и кольцо текущего угла. Удобнее всего это сделать просто перейдя в режим прицела (а просто совмещая метки в режиме визира – вы ещё не сможете сделать поправку на ветер, т.к как я писал выше, поворот прицела не доступен).

22.Шкала установки угла прицела. На данной шкале и показывается текущий угол прицела и требуемый угол, который указывает счётная машинка после ввода всех данных.

23.Указатель расчетного угла прицела. Треугольник показывает угол который соответствует введённым в прицел данным. После ввода всех данных в прицел, необходимо совместить кольцо текущего угла с указателем (треугольником) расчётного угла. И когда цель будет в точке прицеливания - сброс! :)

Вот так в игре и реализован прицел ОПБ-1. На первый взгляд может показаться слишком сложно и странно, но на самом деле это не так. Прочтя следующие пункты и сделав несколько самостоятельных вылетов – вы полностью в этом убедитесь.

Перед тем как приступить к практике бомбометания - необходимо привыкнуть к функционалу прицела, запомнить какая шкала и прибор за что отвечают.

После того, как вы всё это прочитали и наверное уже несколько раз обложили матом автора за столь длинный и нудный текст, перейдём к практическому бомбометанию в идеальных условиях.

Бомбометание с горизонтального полёта в идеальных условиях

Уточню, что под идеальными условиями я понимаю в первую очередь отсутствие ветра и облачности, которые на более-менее серьёзном сервере обычно есть, но об этом в следующем разделе, т.к сейчас наша задача - довести попадания в цель до 100% в идеальных условиях, а затем уже будем усложнять.

Для начала хорошей практикой будет режим быстрой миссии, в котором вы выбираете Пе-2, любую бомбовую загрузку (например 6-ть ФАБ-100 доступны изначально всем), выбираете появление на высоте 4000м, отсутствие ветра, облачности и.т.п. Цель можете не ставить. Вы появляетесь, ставите игру на паузу, и выбираете любой населённый пункт или аэродром в радиусе 20-30км от вас, это и станет вашей первой учебной целью. Я же разберу пример одного вылета в идеальных условиях на сервере 72АГ. Итак, карта:

Нажмите чтобы увеличить

Красной стрелкой отмечен курс от аэродрома до цели. Курс по-прямой около 70 градусов, даже если бы не было маркера-gps на карте, то ориентироваться было бы легко (кругом много мелких деревень и др.объектов). Далее я буду писать последовательность своих действий, т.к она абсолютна идентична у всех и практически всегда.

1.Появился в воздухе, довернул на курс 70 (на цель по-прямой), отрегулировал режимы двигателей, поставил самолёт в автомат горизонта.

2.Сразу же зашёл в бомбардировочный прицел и указал в нём высоту полёта (4900м по высотомеру прицела) и скорость полёта (смотреть также по спидометру прицела). Прицел выдал мне первый угол (который конечно ещё не является верным, т.к самолёт только-что поставленный в автогоризонт будет ещё набирать скорость, разгоняться).

3. Перешёл в режим визира, поднял его примерно до угла 65-70 градусов для осмотра горизонта.

4. Где-то спустя 2 минуты я достиг точки 1, где через прицел (режим визира) на горизонте, и удалении около 15-20км увидел н.п Раздольный (в нём и находиться цель). Как только я увидел населённый пункт цели - начал корректировать свой курс на него, чем точнее я это сделаю сейчас - тем меньше доворачивать потом, а значит лучше бомбометание. Это ещё не боевой курс, т.к на этом этапе ещё допускается изменение высоты, скорости или собственно курса. Но т.к до цели всего около 15-20км, то сильное изменение режима полёта уже нежелательно в силу того, что для точного бомбометания нужна постоянная высота и скорость, а при постоянном изменении этих параметров до сброса - они не успеют стабилизироваться и будут постоянно меняться (например, вы сделаете резки манёвр, потеряете скорость, и в дальнейшем пару минут в горизонтальном полёте она будет у вас постоянно расти и придется постоянно изменять данные скорости в прицеле). Повторюсь, не обязательно, но желательно в виду цели совершать как можно меньше изменений курса, высоты или скорости.

И ещё один очень важный момент: сейчас и в дальнейшем (уже на боевом) все незначительные корректировки курса осуществлять только по кнопкам Lshift+Z и Lshift+X, т.к только так вы обеспечите плавное управление без потери высоты, скорости и сильных кренов самолёта (после которых он будет долго выравниваться). Повторяю - только этими кнопками, это важно!

5. Ещё спустя 2 минуты (или 4 с начала вылета), самолёт достиг точки 1 - точки с которой проявились конкретные здания цели. Смотрим скриншот:

Нажмите чтобы увеличить

И вот это уже боевой курс.Необходимо быть готовым к тому, что цель точно "прорисуется" в прицеле и у вас будет менее минуты до атаки.

Боевой курс - курс самолета при бомбардировании (атаке) цели, характеризующийся направлением полета и расстоянием от начала боевого пути (НБП) до момента сбрасывания бомб (атаки цели), в течение которого экипаж самолета осуществляет прицеливание по заданной цели. Полет на Б. к. выполняется при строгом выдерживании заданного режима (курс, скорость, высота), благодаря чему обеспечивается необходимая точность бомбометания (атаки) и вместе с тем повышается уязвимость самолетов от воздействия средств ПВО противника. Время полета на Б. к. зависит от применяемых прицельных приспособлений, подготовленности экипажа, условий бомбометания и может колебаться в пределах 40—60 сек.

На этом этапе допустима только минимальная корректировка курса, и крайне нежелательно менять высоту или скорость, т.к ввести точные данные вы можете уже не успеть. От этой точки до сброса бомб около 40с.

Как видно, здания завода проявились чуть меньше чем за минуту до сброса. Именно по этому была важна точная корректировка курса на этапе 4. Сейчас же есть время только немного скорректировать направление на цель (опять же только клавишами Lshift+Z и Lshift+X), довернуть буквально на 1-4 градуса что бы выбрать участок цели для бомбардировки (если вы распределяете её с товарищами), или точнее навести прицел на конкретный объект.

6. После ещё одной небольшой корректировки курса последовал сброс. Бомбы пошли точно в цель:

Нажмите чтобы увеличить

Если у вас включены внешние виды (рекомендую для начала), то нажав кнопку F6 после сброса - вы получите взгляд на любую из сброшенных бомб.

Подведём итог: вылет занял примерно 5 минут. Из них 2 минуты были просто полётом по курсу, ещё примерно 2 минуты на точный доворот и корректировку курса на н.п цели, ввод данных в прицел, и примерно 40с боевого курса на котором осуществлялось финальное корректирование курса, проверка введённых данных в прицел и сброс бомб.

Сложного здесь ничего нет. Любому пилоту-бомбардировщику необходимо отработать эти действия до автоматизма, т.к в боевом вылете, когда придётся учитывать ещё и ветер, когда вас будет атаковать противник, а вокруг рваться зенитные снаряды - у вас не будет времени подумать, у вас будет только 30-40с боевого курса на которых придётся уже действовать. И ошибка в курсе выхода на цель, или неправильный ввод данных - будут стоить вам и вашей группе проваленного вылета, а возможно и ничем не оправданных потерь.

Бомбометание с горизонтального полёта с учётом ветра

После того как Вы освоите бомбометание в простых условиях - самое время усложнить задачу добавив ветер на карту. Успешное бомбометание при ветре даже с больших высот не является чем-то нереально сложным, но имеет определённые особенности затрудняющие точное прицеливание и успешную атаку.При этом, как правило, на любом более-менее серьёзном сервере есть и ветер и облачность и прочие «прелести» погоды (а зачастую ещё и GPS на карте отсутствует). Необходимо понимать, что пренебрегать ветром нельзя. Он очень сильно влияет на снос бомб, и чем больше ваша высота, тем больше влияние ветра. На высоте 5000м, не учёт ветра в 10м/с уже гарантирует вам промах на 800-1000м.

Основные моменты при бомбометании с ветром:

1. Где найти данные о ветре?

Для начала (ещё на стадии прокладки маршрута) необходимо определить направление и скорость ветра. При этом читать брифинг как правило бесполезно, т.к в нём обычно указывают направление и силу ветра у земли, а с изменением высоты (мы же будем бомбить врядли ниже чем с 3000м) меняется и направление и скорость ветра. Самый простой способ – выбрать Пе-2, появиться на аэродроме, зайти в экран прицела и нажав кнопку с иконкой облака вверху экрана, посмотреть информацию о курсе и скорости ветра, выглядит это так:

По таблице наглядно видно как сильно изменяется курс и сила ветра от 0 до 5000м.

2. Как ветер влияет на планирование маршрута и атаку цели?

Для ответа на этот вопрос, в первую очередь необходимо понять одну особенность прицела ОПБ-1 в симуляторе БзС. Как вы уже наверняка заметили, в режиме визира прицел позволяет перемещения только вперёд и назад, т.е только увеличивать или уменьшать угол наклона прицела по курсу самолёта, но повернуть его или переместить вбок - невозможно. Но, при этом, как только вы введёте в расчетный механизм поправку на угол и скорость ветра, то сразу после перевода ОПБ-1 в режим прицела – он автоматически сделает и боковую поправку переместив прицел не только на нужный угол по курсу самолёта, но и на определённый угол вбок! Смотрим скриншоты (рекомендую не полениться и открыть) ниже, как это выглядит:

Нажмите чтобы увеличить

Скриншоты сделаны с разницей в 1с, которая ушла на переключение режимов. Данные по скорости и углу ветра неизменны.

И в данном случае - это ещё не предел, т.к на скриншоте угол между самолётом и ветром установлен в 40 градусов (действительно верный угол равен 52 градусам (360-328=32 32+20=52), но опасался что тогда изображение вообще уйдёт за экран, поэтому поставил лишь 40). Т.е ветер по отношению к самолёту дует слева-спереди. А теперь представьте, какой боковой снос может быть если ветер дует прямо перпендикулярно вашему курсу? А если ещё не 15м/с, а 18-20? Получается, что корректируя курс на цель в режиме визира (а по другому и не получиться), при переходе в режим прицела - он выдаст вам такую боковую поправку на ветер, что за 40-60с боевого курса вы уже никак не успеете довернуть и заход на цель будет ошибочным. Чем больше ваша высота - тем больше будет боковая поправка на ветер.

И после того, как вы это попробуете или просто поймёте (прочитав абзац выше и посмотрев скриншот)- думаю придёте к двум выводам:

• Для определения боковой поправки на ветер можно заранее ввести данные, рассчитать угол, поставить прицел в режиме визира на рассчитаный угол и выбрав любой приметный объект (н.п как на скриншоте,или дорогу/реку/лесной массив и.т.п) последовательным быстрым переключением между режимом визира и прицела на глаз определить боковую поправку, запомнить её, и в дальнейшем, выходя на цель при помощи визира - сразу же делать эту поправку. Для удобства определения боковой поправки относительно какого-либо ориентира можно пользоваться шкалой установки угла прицела (та, что идёт по кругу всего прицела). Но, как вы понимаете, это будет всё же не самый точный расчёт и выход на боевой курс.

• Ещё проще прокладывать маршрут полёта так, что бы боевой курс был по или против направления ветра, и тогда это вообще исключит боковую поправку (ветер будет сносить бомбу только назад или вперёд по курсу самолёта, но не вбок). При этом, на мой взгляд, лучше строить заход против ветра, т.к это уменьшит угол сброса бомбы, а значит даст дополнительное время на точную корректировку и прицеливание на боевом курсе. Хотя, это же с другой стороны чуть увеличит время нахождения в зоне ЗА, и скорее всего не даст вам в прицел увидеть место падения бомбы). Строя боевой курс по ветру (особенно с большой высоты и при большой скорости ветра) вы рискуете получить такой угол сброса, при котором толком и цель рассмотреть не успеете (но, зато и подлетать к ней совсем близко не придётся)... В общем - по ситуации...

Естественно далеко не всегда получиться держать курс на цель строго по или против ветра. Наоборот, гораздо чаще делать боковую поправку на ветер вам всё же придётся. И придётся использовать и первый описанный мною способ её определения (на глаз прикинув разницу между режимами относительно какого-либо ориентира на расчётном угле прицела). Но при этом старайтесь всегда выбирать такой маршрут подхода к цели, чтобы угол ветра, который вы будете вводить в прицел был в районе 0-30 или 150-180 по прибору, т.к такой угол даст ещё не критично большую разницу между визиром и прицелом и соответственно не сильно большую боковую поправку, что облегчит заход на цель и прицеливание.

3.Что такое угол ветра и как его рассчитать?

В нижнем-левом углу прицела есть шкала "угол ветра" именно на ней вы должны установить направление с которого дует ветер по отношению к самолёту. Шкала имеет деления от 0 до 180 градусов на каждый борт самолёта. Рассмотрим схему:

Самолёт летит курсом 0/360°, т.е строго на север. Ветер же имеет направление 300°, т.е дует с этого курса на ваш самолёт (запомните - значение вашего курса как бы идёт по стрелке компаса вперёд, а курс ветра наоборот - входит в компас). Угол а между линией вашего курса и направлением ветра и является углом ветра который вы вводите в прибор. Как его рассчитать в различных условиях думаю вы разберётесь (геометрия 5-й класс), в данном случае из 360 мы вычитаем 300 и получаем угол в 60°. Как видно из схемы (а в каждом влете подобную схемку вы должны держать в голове) ветер дует в левый борт самолёта, а значит в данном приборе:

Красную стрелку (указатель угла ветра) мы должны перевести на цифру 60 по левой части шкалы.

После определения угла ветра не забудьте посмотреть скорость ветра на вашей высоте и установить её на соседнем приборе. Со скоростью ветра никаких хитростей нет, открываете таблицу, смотрите, устанавливаете.

Пожалуй, сейчас мы рассмотрели все основные нюансы связанные с ветром. Как вы видите, работа с прицелом при ветре конечно усложняется и тяжелее становиться сразу точно выйти на цель, но тем не менее при определённом навыке бомбометания с ветром, более-менее точное попадание не является чем то особенным.

Практиковать это удобно в кампании на Пе-2 (особенно в режиме быстрого вылета), в простом редакторе, либо на любом сервере где есть ветер (даже на догфайте, используя в качестве цели аэродром противника или любую подходящую деревню).

Краткая последовательность действий будет такова:

1) Появиться на аэродроме, открыть метеосводку, определить курс ветра на предполагаемой высоте сброса. Основываясь на данных метеосводки и задачи вылета проложить маршрут полёта, по-возможности с учётом того что бы на боевом курсе ветер не оказывал сильного влияния на выход к цели и сброс бомб (разница между визиром и прицелом, см.выше).

2) Полёт по маршруту, набор заданной высоты. Пока есть время - заранее задать в прицел примерные данные сброса, рассчитать примерный угол ветра и поставить в прицел, определить разницу между прицелом и визиром.

3) За 15-20 км до цели (начало видимости её в визир на максимальном угле возвышения) ввести в прицел точные данные, уточнить угол ветра и разницу между визиром и прицелом, построить точный заход на цель.

4) При приближении цели к углу сброса (за 2-4 градуса по шкале) перевести визир в режим прицела, плавными доворотами на цель (shift+z shift+x) скорректировать курс для точного сброса в заданную точку.

Тактика и некоторые полезные советы при бомбардировке с горизонта

Бомбардировка в группе по ведущему

Один из способов атаковать площадную цель в группе - это сброс бомб по команде ведущего. Т.е в прицел целиться только ведущий группы бомбардировщиков,все остальные самолёты держаться в заранее заданном построении относительно него и по его команде сбрасывают бомбы.

Естественно, данный способ применим только по площадным, и не разрозненным целям. Например пром.зоны, заводы,крупные ж/д узлы.

Зачем применять данный способ?

Бомбардировка по ведущему применяется в случаях:

1) Цель плотная и идеально позволяет отбомбиться группе при прицеле ведущего с учётом разброса бомб всей группы. Незачем городить огород с индивидуальным прицеливанием каждого пилота, когда можно сделать всё просто и быстро.

2) Группу атакует противник, ведомым пилотам лучше заняться хотя-бы минимальным оборонительным маневрированием (т.к обычно истребителям удобнее и безопаснее атаковать замыкающие самолёты, а не ведущего) и прикрытием ведущего (например у Пе-2 есть неплохое и курсовое вооружение), а ведущему сосредоточиться на прицеливании. Секунд за 30-40 до сброса ведущий даёт команду сбора, говорит свою точную высоту и скорость (по приборам в кабине, а не прицеле!), которую ведомые по возможности должны быстро занять (или хотя бы обеспечить в секунду сброса), и затем следует сброс бомб всей группой. Если ведущий прицелился точно, а ведомые смогли хотя бы секунд на 5-8 до сброса занять данные высоту и скорость - то попадание обеспечено.

3)Опытный ведущий и не опытные ведомые. Когда вылет важный, а за спиной несколько зелёных курсантов - пусть уж лучше они бросят бомбы по команде ведущего и скорее всего хоть краем, но заденут цель, чем будут пытаться целиться сами и или промахнуться или вообще не смогут сделать заход. Здесь играет роль не вопрос доверия пилотам, а то, что если цель позволяет атаку по ведущему, то лучше гарантированно её накрыть, чем играть в гордость и высыпать бомбы в молоко.

Минусы данного способа очевидны:

1) Промах ведущего обычно означает промах всей группы.

2) В случае уничтожения ведущего (например силами ЗА) секунд за 20-30 перед сбросом - точное бомбометание уже врядли будет возможно, даже если ведущий точно скажет данные и отсчитает время до сброса.

Способ простой, думаю всем понятен. Разберу только построение и прицеливание в роли ведущего.

Предположим, у вас звено Пе-2 из 4-х самолётов. Цель - небольшой заводик, по форме - квадрат. Как построить группу и вести прицеливание?

На мой взгляд, при сбросе по ведущему самый надёжный способ - когда он целиться в центр габаритов цели, а его ведомые идут по бокам от него.

В нашем случае, если вы будете целиться в центр завода, один ведомый будет позади вас, а двое по бокам (т.е построение, например ромб из пеленга пар, см.рис.ниже), то даже при небольшом вашем промахе в любую сторону - скорее всего цель достанут бомбы ведомых.

Смотрим схему подобного построения:

При данном построении получается что ведущий группы и ведомый 2-й пары будут бить по центру, а ведомый 1-й пары и ведущий 2-й сбросят бомбы ближе к краям цели. Что бы не дублировать ведомому 2-й пары ваши цели - можно и в некоторых случаях нужно дать ему команду сместиться на 50-100м в любую из сторон (или же расставить пары в чуть более широком ромбе относительно друг-друга).

Варианты построений могут быть различны, в зависимости от количества самолётов и типа цели, но старайтесь избегать сильно растянутых построений (это сделает сброс ведомых не точным по времени и месту), и избегать прицеливания в роли ведущего по краю цели (т.к при промахе есть вероятность, что вообще никто никуда не попадёт).

Теперь поговорим немного о команде сброса бомб. Вы, как ведущий должны чётко представлять положение самолётов в строю и отдавать команду на сброс в тот момент, когда они должны находиться в точке сброса. На схеме выше, если ведущий будет целиться точно в центр цели и в тот же момент отдаст команду всем ведомым на сброс бомб - то получиться что ведущий начнёт бомбёжку от центра к переднему краю, крайние самолёты - от начала цели и по её краям, а замыкающий - от начала цели и до середины. Т.е в данном случае единовременный сброс будет оправдан. В некоторых же случаях части самолётам нужно отдать команду раньше, а другим чуть позже. Поэтому заранее предупредите пилотов о порядке сброса, и сами его продумайте. К этому же относится и выбор интервала сброса бомб (т.к очень редко вы будете брать с собой менее 2-х бомб) Так же до сброса бомб вы должны чётко озвучить свою высоту и скорость, что бы ведомые успели пристроиться и установить заданные параметры полёта. Обращаю внимание, что вы должны сказать скорость и высоту по приборами из кабины, а не из прицела!

Бомбардировка в группе с индивидуальным прицеливанием

Если в прошлом разделе группа целилась по ведущему, то здесь мы кратко рассмотрим метод когда каждый бомбардировщик группы ведёт индивидуальное прицеливание.