Спиральные ножницы

Материал из Школа лётного мастерства 72-ой Авиагруппы
Перейти к навигацииПерейти к поиску

В этой статье описывается взаимный манёвр (ситуацию) в воздушном бою, который называется спиральные ножницы (иногда "вращающиеся ножницы"), как этот манёвр начинается, его механику, кто в нём выигрывает и какую тактику необходимо применять.

Что такое Спиральные ножницы[править]

Спиральные ножницы -- это ситуация в воздушном бою, когда ведущие бой противники оказываются движущимися по спирали относительно друг друга. Со стороны траектории выглядят, как две спирали, свитые вместе.

Как попадают в спиральные ножницы[править]

Случается такое положение в бою довольно часто, однако наиболее часто встречается в дуэли на равных. Возникают спиральные ножницы в результате перелёта после атаки на высокой скорости или же перелёта после атаки сверху-вниз -- в такой ситуации защищающийся оппонент зачастую делает горку, активно поднимая нос, чтобы, снижая скорость, особенно её поступательную относительно плоскости боя компоненту, усилить отрицательный для противника эффект перелёта. Выполняя горку, Защищающийся следит за Атакующим и, обнаружив перелёт, креном направляя и удерживая вектор подъёмной силы на противнике, тянет на него, стремясь зайти в его заднюю полусферу. Атакующий же, со своей стороны, желая продолжить атаку в расчёте на своё энергетическое превосходство, так же тянет на Защищающегося, но из-за его постоянного перемещения, вынужден так же постоянно изменять ориентацию вектора подъёмной силы креном. В результате и получаются две соосные спирали, что хорошо видно на картинке 1:

Rolling scissors maneuvering with instruction symbols.jpg

  • В положении "1" Самолёт "А" атакует "Б", который, обнаружив нападающего в ЗПС, виражом выходит из под атаки. Понимая, что "А" неминуемо перелетит его траекторию, "Б" из виража быстро начинает горку (точка "2"), и тут же, наблюдая перелёт противника, креном направляет вектор подъёмной силы на него (точка "3"), пытаясь реализовать полученное позиционное преимущество.
  • "А", желая остаться в бою, тянет на противника, так же ориентируя вектор подъёмной силы креном. Но значительно снизившаяся в точке "3" скорость "Б", а так же более крутая горка позволяют "Б" получить кажущееся преимущество, ведь в точке "4" он находится слегка сзади и сильно выше оппонента.
  • Однако, так как оба истребителя продолжают тянуть друг на друга, "А" переходит к набору, а "Б" начинает снижаться. Поэтому в точке "5" преимущество, кажется, переходит снова к "А". Пока ножницы будут продолжаться, будет казаться, что истребитель наверху имеет преимущество, которое снова будет им утрачено в нижней точке манёвра.

Как выиграть в Спиральных ножницах[править]

Успех в спиральных ножницах зависит от правильного управления балансом "позиция : энергия" -- максимально эффективного размена скорости на угол и наоборот, причём как с точки зрения моторики лётчика при управления самолётом, так и правильной тактики (геометрии манёвра).

В ТТХ самолёта и в моторике лётчика будут важны: радиус и время установившегося виража на низкой скорости, управляемость (способность не свалится в штопор и не "зависнуть") на низких скоростях, эффективность размена высота - скорость, а так же ускорение с низких скоростей.

Что же нужно сделать с тактической точки зрения: итак, в отличие от плоских ножниц, спиральные ножницы не являются соревнованием по дисциплине "кто сможет лететь медленнее", хотя поступательная относительно плоскости боя компонента так же является решающим фактором, её определяет не столько абсолютная скорость самолёта (если разница в скоростях, конечно, не огромная), сколько шаг спирали -- угол плоскости витка относительно его оси. Угол этот, очевидно, определяется крутизной горок и пикирований.

Картинка 2 отражает методику выигрыша в спиральных ножницах:

Rolling scissors tactic.jpg

  • Начальное положение -- такое же как и в предыдущем случае. Оба самолёта примерно равны по ТТХ. "А" будет использовать такую же тактику: постоянно тянуть на противника удерживая на нём вектор подъёмной силы.
  • На этот раз, однако, "Б", вместо того, чтобы вращаясь по крену, постоянно удерживать вектор подъёмной силы на противнике (между точками "2" и "3"), уходит строго на вертикаль.
  • Выйдя на вертикаль, он быстро, вращением по крену (сохраняя вертикаль) выводит вектор подъёмной силы перед "А" (создаёт упреждение).
  • "А" в это время, очевидно, "тянет" на "Б", выполняя косую полупетлю, чтобы сократить дистанцию, созданную вертикальным манёвром "Б".
  • Направление, в котором "Б" ориентирует свой вектор подъёмной силы, выбирается таким образом, чтобы по выходу из вертикали оказаться кверху ногами в точке "4" (верхняя точка манёвра) в таком положении, чтобы нос был направлен в точку точно над положением противника, где, как предполагает "Б", он окажется в этот момент. Таким образом вертикальный манёвр "Б", создаёт дистанцию между самолётами (по вертикали) и позволяет "Б" как можно скорее вывести нос прямо на противника, давая максимальное преимущество в угле. Следующие шаги "Б" направлены на использование этих преимуществ и помощи тяготения Земли в нисходящих манёврах для получения наибольшего позиционного преимущества.
  • В точке "4" "Б" тянет вертикально вниз в заднюю полусферу "А" ("отстаёт"). Этот манёвр заставляет "А" переложить направление своей косой петли влево, чтобы удержать вектор подъёмной силы на противнике и не потерять его из виду, из-за этого он не уходит на чистую вертикаль и продолжает манёвр в косых плоскостях и вращаться, в результате увеличивается его поступательное движение относительно горизонтальной плоскости (сравни с "Б" на виде сверху). "Б" же, упреждая противника вращением в точке "3" и придерживаясь одной плоскости маневрирования, уничтожает позиционное преимущество "А", так что "А" уже не находится в задней полусфере "Б".
  • Подходя к точке "5" "Б" обнаруживает, что полученной дистанции не хватит для манёвра без перелёта, поэтому, пикируя строго вертикально, он ещё раз креном направляет вектор подъёмной силы перед "А" ("упреждает" его), после чего выходит из пикирования строго в вертикальной плоскости (крылья по горизонту), проходя настолько близко к противнику, насколько это возможно. Чем большее упреждение создаётся вращением в точке "5", тем меньше будет ракурс противника и угол пересечения траектории в точке перелёта. Однако слишком большое упреждение приведёт к вылету перед противником, что чревато очень опасными последствиями. С другой стороны слишком малое упреждение отдаёт противнику ценную дистанцию, что "А" может использовать, успев вывести нос на "Б", пока тот выходит на новый вертикальный манёвр. Для "Б" так же исключительно важна скорость в точке вывода из пикирования, так как предполагается новая вертикаль, поэтому жизненно важно в нижней точке иметь нужную скорость для вертикального манёвра и уверенного контроля самолёта в верхней точке. Эту скорость необходимо набрать как можно быстрее пикированием без перегрузки в точке "5". Как только такая скорость почти достигнута, можно начинать вывод из пикирования на перегрузке, характерной для установившегося виража на такой скорости, не увлекаясь перетягиванием ручки со значительной потерей скорости. Так как оба самолёта имеют примерно равные ТТХ, выход "Б" из пикирования произойдёт ниже траектории "А". Это допустимо, пока разница в высоте не настолько велика, чтобы дать возможность оппоненту перевернуться и атаковать сверху-вниз по проходящему внизу "Б". С другой стороны для "Б" нет необходимости затягивать выход, если нужная скорость достигнута раньше -- так как лучше пройти над противником, чем под ним.
  • После перелёта, "Б" продолжает вывод до чистой вертикали в точке "6", после чего снова вращается, чтобы, как и до этого, оказаться в верхней точке строго над противником. В верхней точке не допустимо выжидать "вися", необходимо как можно скорее опускать нос. Любая такая задержка в верхней точке даёт противнику время для поднимания носа выше, что приводит к уменьшению поступательной компоненты его скорости и уменьшению дистанции. Обычно, располагаемая в этой точке перегрузка маленькая (около 1.5G), так как оба истребителя в этот момент движутся на малой скорости и вряд ли смогут тянуть ещё больше, однако находящемуся вверху "Б" помогает тяготение Земли, добавляя 1G, что на малой скорости значительно улучшает его маневренность. Таким образом, если внизу манёвра использовалась лишь такая перегрузка, которая позволяет сохранить скорость, до в верхней точке следует использовать максимально возможную перегрузку. Следует так же отметить, что нет никакой необходимости затягивать манёвр переход в пикирование, чтобы пересечь траекторию противника, так как любые задержки уменьшают преимущество. В ситуации, когда очевидно (и только тогда), что перелёта не будет, лучше сразу же перейти к атаке, вписываясь внутрь манёвра противника.
  • В точке "7" "Б" создал достаточную дистанцию, чтобы избежать перелёта, поэтому, вместо упреждающего вращения и вывода строго в горизонте, он выходит из пикирования с креном на противника, прибывая в точке "8" в заднюю полусферу противника, и уже имея преимущество по углу и энергии, начинает преследование "с отставанием".


Тактика выхода[править]

В случае, если все не срабатывает так замечательно, как на картинке, "Б" может решить выйти из ножниц и из боя. Время для такого решения -- во время перехода к вертикальным пикированиям (точки "5" и "7" на Картинке 2). В этих точках, когда ситуация не радует, верхний лётчик должен изменить вывод так, чтобы уменьшить дистанцию и насколько возможно увеличить свой ракурс в следующем расхождении. В идеале нужно пройти прямо над противником противоположенным курсом и, полого пикируя, выйти из боя на скорости. Времени, которое понадобится "А" на разворот и догон, обычно будет достаточно чтобы или уйти на свою территорию / под своё прикрытие, или же разворотом снова начать бой из нейтральной позиции.

В итоге[править]

Наиболее эффективная техника в спиральных ножницах заключается в ограничении маневрирования исключительно вертикальными плоскостями: работать только строгими вертикалями и отвесными пикированиями, при этом вводить и выводить самолёт из вертикалей и пикирований исключительно с крыльями по горизонту. Все изменения направления (относительно плоскости земли) делать только вращением по крену на вертикалях / пикированиях. Как в пикированиях, так и на вертикалях следует креном направлять вектор подъёмной силы в "упреждение" противника. Наверху манёвров следует использовать максимальную возможную перегрузку: ручку на себя насколько возможно, но без сваливания. Внизу же следует использовать лишь перегрузку установившегося виража, т.е. такую, при которой не тратится энергия. Исключительно важно следить за скоростью, чтобы нигде не зависнуть и не свалиться.

Возвращаясь к Картинке 2, необходимо уяснить, что к потере преимущества "А" привел перелёт (точки "1" и "2"). Если бы "А" осознал ситуацию раньше, он мог бы выровняться по крену в точке "1" и выйти на горку, чтобы уменьшить эффект перелёта (по аналогии с Хай Ё-Ё в вираже) и тогда "А", скорее всего, сохранил бы своё преимущество, даже если бы начались спиральные ножницы.

Если оба истребителя примерно равны по ТТХ, и оба используют тактику, описанную выше, спиральные ножницы, обычно, переходят в вертикальные петли. В этом случае всё равно следует применять ту же тактику, только тут уже, очевидно, не требуется вращение -- успеха добьётся тот, кто будет соразмерять используемую перегрузку со скоростью для наилучшего сохранения энергии, то есть тот, кто лучше управляет балансом "угол : энергия", не забывая о "золотом правиле": "вверху -- упреждай, внизу -- отставай", то есть используй всю доступную перегрузку в верхней точке манёвра и только лишь необходимую в нижней.