Программа пилотажной подготовки 1-го курса учебной эскадрильи симулятора "Ил-2 БзС"
"УТВЕРЖДАЮ"
Начальник ШЛМ
капитан Brat
"03" июня 2014 г.
Программа пилотажной подготовки первого курса учебной эскадрильи "Ил-2. Битва за Сталинград". [править]
ВАЖНО! Обязательным условием допуска к изучению пилотажных комплексов является уверенное овладение курсантом навыков рулежки на земле, взлета и посадки. Без сдачи инструктору этих элементов курсант не будет допущен к изучению остальных фигур пилотажа! Зачетным упражненем для получения навыков рулежки, взлета и посадки является "Полет по кругу".
Зачётные упражнения[править]
Полет по кругу. Конвейер 2-раза.
1-й комплекс, простой и сложный пилотаж , ЛаГГ-3, загрузка топлива 50%.
1.Мелкий вираж с креном 45гр. 2.Глубокий вираж с креном 80гр. 3.Горизонтальная восьмерка с креном 80гр. 4.Нисходящая спираль. 5.Горка 6.Пикирование 7.Скольжение 8.Петля 9.Элеронная бочка
Дополнительные условия выполнения:
Виражи и горизонтальная восьмерка выполняются на высоте 100 метров, не допускать рыскания по высоте и крену в пределах более +-20м и +-10гр.
Ввод в нисходящую спираль на высоте 1500 метров, вывод после выполнения разворота на 360гр. Не допускается изменение крена.
Ввод на горку выполняется с высоты 100м с углом 45гр. Вывод на скорости 250км/ч. Не допускать изменение угланабора.
Ввод в пикирование выполняется с горизонтального полета на высоте 1000м. с углом 45гр. Вывод на высоте 100м. Не допускать изменение угла пикирования и превышения максимальной скорости.
Скольжение выплонять с высоты 500 м до высоты 200 м.
Ввод в петлю и вывод выполнять на высоте 150 м. не допускать отклонения от вертикальной плоскости.
Бочку выполнять на высоте 100 м. не допускать отклонения по направлению.
2-й комплекс, сложный и высший пилотаж, ЛаГГ-3, загрузка топлива 50%.
1. Скоординированная бочка 2. Фиксированная бочка через 90гр.
3. Боевой разворот 4. Штопор
5. Кадушка
6. Иммельман
7. Переворот
8. Разворот на вертикали 9. Колокол
Дополнительные условия выполнения:
Бочки выполняются на высоте 100 м. Не допускать изменения высоты и направления.
Боевой разворот выполнять на максимальную высоту и начинать на высоте 100 метров.
Не допускать замены боевого разворота косой полупетлей!!!
Срыв в штопор производить на высоте не менее 1500 метров на горке или из горизонтального полета.
Кадушка – вход и выход на высоте 100м.
Иммельман выполнять с высоты 100м. Не допускать отклонения от вертикали и ухода по направлению.
Переворот выполнять с высоты 1000 м.
Ввод в Разворот на вертикали начинать на высоте 100м. Не дотускать отклонения от вертикали и завала на крыло.
Ввод в Колокол выполнять на высоте 100м. Не допускать отклонения от вертикали.
II. Порядок выполнения и критерии оценки.[править]
1. Зачет по каждому комплексу сдается инструктору в он-лайн режиме. Фигуры и порядок выполнения определяет инструктор, но не менее трех не считая взлета и посадки. В исключительных случаях, по мотивированному рапорту и только с разрешения нач. ШЛМ курсант может предоставить на зачет записанный трек. В этом случае трек оценивается коллегиально нач. ШЛМ, командиром УЭ и инструктором обучения.
2. Все задания должны начинаться взлетом и заканчиваться посадкой с заруливанием на ближайшую стоянку и остановкой двигателя.
3. Промежуточные развороты перед набором скорости и выполнением элементов делать косыми полупетлями или виражами, при этом допускается выход из пилотажной зоны.
4. Настройки сложности определяются сервером.
5. Зачет не принимается если:
- допущены грубейшие ошибки при взлете и посадке: съезд с ВПП или рулежной дорожки, любые поломки самолета по вине курсанта, грубая посадка – «козление» самолета после касания (допускается небольшой единичный подскок);
- невыполнение (пропуск) хотя бы одного элемента зачетной программы;
- грубые ошибки, допущенные при выполнении хотя бы одного элемента;
- непроизвольное сваливание в штопор при пилотировании на любом этапе полета;
6. Грубые ошибки при исполнении элементов:
- рыскание по высоте более, чем на +-20м, либо по курсу более чем на 10 гр.
- отклонение от траекторий при выполнении петель и элементов на их основе,
- ошибка по высоте ввода в элемент или вывода из него более чем на +-20м;
- отклонение в значении крена более чем на 10гр.;
- завал на крыло на вертикале более чем на 5гр.
- отклонение от первоначального курса при завершении выполнения кадушки более чем на 10гр.
