Методические рекомендации по подготовке зачетных треков

Материал из Школа лётного мастерства 72-ой Авиагруппы
Перейти к навигацииПерейти к поиску



Методические рекомендации по подготовке зачетных треков



Уважаемые курсанты первогодки! Как показала практика, мало кто из Вас представляет, как лучше подготовить зачетный трек по пилотированию, чтобы он и смотрелся хорошо и был достаточно лаконичным и красивым. Многие думают, что можно просто отработать по элементно то или иное зачетное упражнение по пилотированию, а дальше трек само собой получится красиво и нарядно. На самом деле это не так. К сожалению не понимание, не знание, или пренебрежение тщательным продумыванием и подготовкой трека ведет к затянутости, множеству лишних маневров и эволюций. Для начала надо запомнить одно железное правило: в начале комплекса выполнять блок фигур, при выполнении которых идет набор высоты, и только после них выполнять фигуры, которые делаются в горизонте, или набор высоты незначителен!! Исключением из этого правила являются только бочки (кроме штопорных в горизонте) и различные перевороты (но не кадушки). Они могут выполняться между любыми фигурами, либо составлять неотъемлемую часть фигуры, ну например такая комбинация: (не из программы) - пикирование (разгон) - выравнивание на определенной высоте - скоординированная (замедленная) бочка - иммельман - элеронная бочка - сплит-S - двойной переворот (бочка с фиксацией в положении на спине).

Итак начнем. Для примера возьмем упражнение 1-b. Первое, с чего начинаем - это анализируем пилотажный комплекс по фигурам с точки зрения энергозатратности и высотности. Посмотрим. Нам надо выполнить следующие фигуры (с дополнительными условиями):

1. Мелкий вираж с креном 45гр. (высота 50 метров)
2. Глубокий вираж с креном 80 гр. (высота 50 метров)
3. Горизонтальная восьмерка (высота 50 метров)
4. Вывод из неуправляемого штопора. (с не менее чем 1000)
5. Боевой разворот. (с 30 метров до возможного максимума)
6. Элеронная бочка (на высоте 200 метров)
7. Нисходящая спираль (начало на высоте 700 метров)
8. Посадка ( в Программе конвейер).

Итак, что же получается:

1. Самая затратная по энергии фигура - боевой разворот - нужен значительный запас скорости. Это единственная фигура в комплексе, при выполнении которой идет интенсивный набор высоты!
2. Запас высоты необходим для нисходящей спирали, неуправляемого штопора и элеронной бочки.
3. Виражи и восьмерки выполняются на одной высоте.

Пробуем составить последовательность исходя из нашего анализа и условий выполнения. При этом учитываем, что после взлета у нас есть определенное время для набора высоты и и первого разворота. Итак. Самую затратную фигуру ставим на первое место - это боевой разворот. Затем, по логике, после набора высота движение должно быть вниз. Значит можно выполнить либо штопор, либо нисходящую спираль. Лучше штопор, так как для него требуется больший запас высота, а после Боевого разворота ее проще добрать. Если останавливаемся на таком варианте, то штопор сильно не затягиваем - два, максимум три витка и вывод с глубоким пикированием. После штопора и набора скорости можно сделать промежуточную затянутую косую полупетлю с набором высоты для подготовки и выполнения нисходящей спирали. После спирали небольшой прямолинейный полет. Затем переходим к горизонтальным фигурам - восьмерке и виражам. При правильном выполнении скорость на них держится постоянная. После восьмерки и виражей делаем горку до 200 метров, фиксируемся, выполняем элеронную бочку и двигаем на посадку. Все комплекс составлен.

Итак суммируем порядок выполнения:

1. Взлет и набор высоты - выполняем до края пилотажной зоны.
2. Плавный разворот на 180 гр., пикирование до высоты 30 метров, фиксация. Скорость на пикировании можно разогнать до 530 км/ч, что есть очень даже хорошо.
3. Боевой разворот на максимальную высоту и добор ее до 1000 метров.
4. Штопор с переводом в пикирование и набором скорости.
5. Выравниваем летим несколько по прямой, а затем делаем промежуточный разворот косой полупетлей с последующим набором высоты до 700 метров.
6. Выполняем нисходящую спираль
7. Серия виражи и восьмерки. Тут надо сделать следующее пояснение. Не обязательно выполнять два виража и две восьмерки. Самым оптимальным будет выполнить одну восьмерку, например с малым креном (два виража подряд с большим креном удержать тяжело как по скорости, так и по выполнению), поэтому лучше сделать сначала глубокий вираж с креном 80 гр., затем на прямолинейном полете добрать скорость и выполнить восьмерку с креном 45гр.
8. После восьмерки делаем горку до 200 метров и выполняем элеронную бочку.
9. Летим на посадку.

Vpp.jpg



Итак. Первая часть составления Программы закончилась, теперь надо все это привязать к площадке. Для начала отметим, что весь комплекс выполняется вдоль одной оси - в нем нет поворотов и изменений курса на 90 или другие значения, кроме как - либо на 180, либо полный круг (360гр.) Это для нас есть хорошо. Теперь посмотрим на карту --->

Отметим, что полоса ориентирована почти с севера на юг, одним концом смотрит в море, другим в сторону суши - это упрощает ориентирование. Исходя из этого лучше всего наметить ось выполнения для данного упражнения по центу пилотажной зоны вдоль ВПП. Будет удобно привязываться к огням, берегу моря, самой ВПП. Таким образом основная ось у нас пройдет аккурат между двумя средними огнями стороны суши, и по центру между двумя озерками стороны моря. Чтобы более точно ориентироваться, что называется до градуса, перед взлетом надо записать значения курсов в сторону моря и в сторону суши (второй можно записать сразу, так как самолет при появлении на полосе стоит на старте ВПП, а первый, соответственно, высчитать). С направлениями определились. Теперь привязываем наш комплекс к местности. (чтобы не мучиться я буду давать условные 0 и 180 гр. конечных курсов, то есть уже после разворотов)

Итак.

1. Взлет и набор высоты - курс 0.
2. Разворот и пикирование - курс 180.
3. Боевой разворот - курс 0
4. Штопор - вывод на курс 180
3. Разгон и промежуточный разворот - курс 0
4. Нисходящая Спираль 1,5 витка (можно любое другое количество но не менее одного) - курс 180.
5. Вираж, восьмерка, элеронная бочка курс 180.
6. Заход на ВПП со стороны моря курсом 0.

Все, комплекс составлен. Последним штрихом, уже практикой отмечаются точки начала ввода в фигуру, чтобы из зоны не вылететь.

Аналогичным образом составляются любые пилотажные комплексы, будь то зачетный трек, или показательное выступление на параде.




Пилот 72AG
ст. лейтенант AlexNN
январь 2010 год.